新能源产业再次“大风”雅迪控股等公司拥有深绿色经济

新能源产业的发展现已成为全球关注的热门话题。

最近,举行了2019年世界新能源汽车会议。中国人民政治协商会议全国委员会副主席,中国科学技术协会会长万钢在会上表示,燃料电池汽车具有零排放清洁,续航里程长,补货时间短的特点。它们是满足市场需求的最佳选择,并将在未来推动燃料电池汽车行业的发展。化工。

在这种背景下,小米和哈罗等许多公司加快了新能源领域的跨境布局,新能源两轮车市场也变得“甜蜜”。

一些分析师认为,随着新能源旅游市场的升温,不可能排除市场环保概念将继续扩散的可能性,即当前低位的相关板块可能跑赢大盘。未来的市场,特别是那些业绩持续增长的市场。股票估值。

近日,被称为“第一电动汽车”的雅迪控股(港股01585)也迎来了绝大多数大股东,加快了上下游布局。

对两轮电动车的需求巨大

Yadi Holdings的大股东将增持其持股

新能源产业已成为一片蓝色的大洋,相关的技术创新引起了各界的关注。最近,中国发展研究基金会副主席刘世锦表示,中国经济发展的下一步取决于绿色经济的增长。他认为,在过去,绿色发展反对经济增长,但如果把它视为一个更广泛的经济体系,事实上,绿色发展不仅在做减法,而且在增加和增加,绿色发展提供了新的机会。经济增长。消费势头和新的经济增长势头。

中国科学院院士,世界新能源汽车会议科学技术委员会联合主席欧阳明高认为,全球新能源汽车正在高速发展。根据2035年的计划,中国将迎来新能源汽车智能电动汽车的新时代。届时,全球新能源汽车有望达到年度水平。新车销量的一半。未来几年,新能源汽车将从初始阶段开始新能源和智能的双向并行发展,进入一个新时代。

新能源产业引起了各界的关注,相关的概念股也变得香气扑鼻,一些公司股东毫不犹豫地增加了真实资金的持有量。 7月11日上午,雅迪控股宣布,公司执行董事兼控股股东钱景红及公司控股股东的全资公司方圆投资有限公司以平均每股1.67港元的价格收购。该公司共有715万股。

据公开资料显示,董事会主席,执行董事,钱景红的配偶及董景贵,钱景红公司的控股股东共计19.9亿股,占公司总股本的66.6%。已发行股本。

业内人士认为,该公司目前的股价处于较低水平,雅迪控股的大股东将增持其持股量或关注公司未来的发展前景,这将导致该公司的“无形巨人”资本市场。雅迪控股2018年年报显示,公司本财年实现营业收入99.17亿元,同比增长26.3%;归属于母公司股东的净利润为4.31亿元,同比增长6.5%,当年电动汽车销量为503万台。去年,它上涨了近25%,创造了行业新高。从本书的角度来看,公司的现金流量相对丰富,被外界称为“电动汽车的第一份额”。

一些分析师还表示,在这么大的交易背后,雅迪控股在两轮电动车行业的万亿美元增量市场中蓬勃发展。

数据显示,目前中国对两轮电动车日常驾驶的需求量很大。中国是电动汽车的王国。中国每日平均骑行需求量超过2亿次,而两轮电动车平均每日骑行需求量超过7亿次。体积是自行车的三倍多。两轮新能源电动汽车目前正处于蔚蓝的大海中。阶段。

根据该机构的预测,到2022年,中国的两轮电动车销量将超过3490万辆,比2018年增长27%。海外市场销量也将超过1640万辆,比2018年增长50%。 p>

从市场份额来看,行业保持了一定的增长速度,但行业格局已经确定。根据中国汽车协会的数据,2018年电动两轮车的总销量约为2600万辆,十大电动车品牌的总销量约为1600万辆,占比超过60%这个行业。其中,雅迪占总数的19.4%,在销售额中排名第一。

然而,业内人士认为,此前的两轮电动车门槛较低,而且有更多的行业进入者。一些中小品牌凭借价格优势抢占了低端市场。然而,随着标准的逐步建立,电动汽车产业的技术门槛进一步提高,加上成本上升,小企业的生存,以及行业的洗牌已经到来。

跨境寡头深度布局

行业集中度增加并加速改组

近日,据报道,小米公司与一汽奔腾汽车联合推出了一款电动汽车,被认为是国内电动汽车的跨界创新亮相。

雅迪控股已经在该行业长期存在,在高端领域的深度布局之后,已将其业务范围扩展到上游和下游。最近,石墨烯电池已经推出,引起了业界的关注。

新能源行业的分析师认为,电动汽车行业长期以来一直存在电池寿命不足和充电缓慢等问题。电池技术的创新也引起了产业结构的变化。石墨烯电池从根本上克服了这些问题,为整个行业的发展提供了新的方向。

近年来,我国在新能源电动车上的标准也不断完善。三年前,新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施。

去年5月份,四部委针对电动自行车行业出台多项政策,全面提升了电动自行车的安全性能要求,增加,调整了多项指标。2018年7月份,市场监督总局,认监委发布规定,电动自行车行业产品将由许可生产转为实施强制性产品认证(3C认证),行业将告别生产许可制度。新国标的严格执行加上3C强制认证抬升行业门槛,出清低端落后产能,有利于高端生产工艺与优质产能的企业发展。

欧阳明高表示:“新标准打破传统技术,着力改善充电设施的安全性和兼容性,这一标准在不增加车辆使用成本的基础之上,对企业电池技术和安全稳定性提出了更高的要求,加快企业自身在产业和结构上调整,不符合标准或者实力不强,调整不快的中小企业将被清理出去,加速行业洗牌。“

业内人士认为,国内电动车行业发展二十多年来,同质化,价格战是行业的痛点。新国标的出台和实施,从技术层面上为行业设立门槛,倒逼全行业向高端化调整,也进一步推动了整个行业集中度的提升,有实力企业有望呈现“马太效应”,而实力不强,技术落后者将被淘汰出局。

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