在狮子航空难以启动之前,波音公司知道警告灯是异常的。

新华社北京5月6日电美国波音公司生产的737 Max系列客机在六个月内连续两次发生事故并被禁止飞行。据报道,波音实际上知道在印度尼西亚狮子航空事故发生前一年驾驶舱的警告系统存在问题,但没有通知客户和联邦航空管理局(FAA)。

数据地图:当地时间3月27日,西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停在维克多维尔机场,称为飞机公墓。

根据波音公司5月5日发布的报告,波音公司的工程师早在2017年就发现警报系统出现异常。经过公司内部审查,确定问题对飞机安全或运行没有负面影响。因此,调查结果未实时报告给主要航空公司或美国联邦航空管理局。

据报道,直到2018年10月才有一架印度尼西亚狮子航空公司坠毁。根据飞行失事前的飞行记录,提供了一个迎角传感器(AOA)以提供错误的读数,导致机头猛扑下来并最终失去对碰撞的控制。

波音公司的最新声明引发了有关737 Max系列客机开发和测试的新问题,该公司的透明度引起了人们的质疑。据报道,攻角是飞机机翼方向与气流之间的夹角。攻角是飞机辨别失速的关键。当迎角传感器显示错误数据时,它会向驾驶舱人员发出MCAS故障警告灯的警报。它应该点亮。

波音公司此前告诉航空公司和司机,攻角传感器有一个误读警告灯,这是737 Max系列的标准设备,但没有告知它由于软件错误而无法正常工作。

据报道,在Lion Air事故发生后,西南航空公司发表公开声明,波音公司曾向西南航空公司保证,每架737 Max客机的警示灯仍然开着。在空难之后,波音表示有必要为启动预警灯支付额外费用,否则将被关闭。显然,印度尼西亚狮子航空没有收到波音公告,警告灯也被关闭了。

狮子航空公司坠毁后,美国联邦航空管理局中级官员分析了2018年11月至2019年2月间的警示灯,认为不需要采取紧急行动。狮子航空事件并没有引起波音的注意。在国航航空事件重新颁布之前,波音737 Max系列飞机被禁止在世界范围内飞行,波音公司采取了救援措施,并改变了攻角传感器和用于飞机的警示灯自由。

美国联邦航空管理局表示,美国联邦航空局修订行动审查委员会最初将警示灯视为低风险。但是,如果波音公司实时或早期与美国联邦航空局进行沟通,将有助于减少或消除潜在的混乱。

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